公共，已经不再是我心中的谁人公共

• 在海内汽车市场，公共汽车绝对是唯一无二的霸主，公共汽车自进入中国汽车市场以来，无论是最早的捷达和桑塔纳、照旧厥后的途观和朗逸，都深受国人喜欢。不仅销量好，实在整体的口碑也不错。固然，早年的双聚散和涡轮增压发念头妨碍率也不低。即便云云，也不影响消费者对公共品牌的追捧。

  

  耐久耐用 树立完善口碑

  公共汽车在海内能有今天的体现，我想与这两款车是密不行分的：一个是上海公共的桑塔纳，另外一个就是一汽公共的捷达。在八九十年月的时辰，海内的汽车工业方才起步，不仅汽车品牌少且代价也很是的高。跟着1983年4月11日第一辆上海公共桑塔纳轿车和1991年2月6日第一辆一汽公共捷达轿车的组装乐成，这两款车型在海内汽车市场纵横30多年至今仍十分脱销。在谁人年月，能开一辆桑塔纳可以说长短富即贵的。以是其时就传播着如许一句话：开着桑塔纳走遍全国都不怕。确实，桑塔纳的土地很是的高，车内空间也很大，以至于许多修建工地的老板把它当成一辆越野车来开。其时桑塔纳和捷达大部门的零部件都是从德国直接入口在海内组装，也没有主动挡车型，以是整体的质量照旧很是过硬的。即便是此刻，我们也能在大街上偶然看到最初版本的桑塔纳和捷达，按照车主的反馈，今朝这些车辆正常使用没有任何问题。有些有情怀的车主，还会花上大几万对车辆举行翻新和改装，看起来很是的复古、有韵味。

  

  稳扎稳打 销量稳步增加

  比拟公共汽车，日系的本田和丰田，再加上日产以及法系的雪铁龙等汽车品牌进入中国的时间也是很早，车型的销量以及口碑方面与公共汽车比拟也不是差的许多。除了桑塔纳和捷达之外，卡罗拉、雅阁、轩逸和富康等车型也是十分分脱销的。可是公共汽车依附自身优良的品质再加上一汽和上汽的雄厚的实力，从2009年最先，公共汽车的销量比拟本田丰田等合伙汽车品牌，已经横跨了一大截。不仅是销量高，其时的高尔夫、速腾、途观等车型可没有像此刻如许，动辄优惠一两万，根基上都需要加价提车。一辆售价20万公共途观，加价能到3~4万。可以说2009年至2013年之间，是公共汽车东风自得的几年，不仅销量好钱也没少挣。可是需要申明的是，其时的公共旗下的车型，无论是外观设计照旧做工用料，我认为都要比此刻的公共汽车好的不止一点点。售价十几万的高尔夫，在设置上超20多万的雅阁。

  

  以价求量 多款车型减配

  在许多人的印象中，日系车设置低、用料差，而德系车不仅设置高，高级感也好许多。尔后的环境是日系车不停的完美提高，为了寻求更高的利润，德系车却不停的简配。这还不算，跟着双聚散变速箱妨碍和发念头烧机问题的不停扩大，让公共汽车碰到了亘古未有的压力。放眼全球，假如本田和丰田没有中国市场，销量方面影响不会很大。公共纷歧样，失去了中国的市场，公共汽车的销量最最少要减半，以是公共汽车无论若何也要保住中国市场的占据率。于是，进入2014年之后，南北公共汽车旗下车型在代价上已经呈现了松动。2018年年底，有一个伴侣买了一辆报价为22万多的帕萨特，末了的成交价只有17万多。现实上在不少消费者看来，无论有几多减配、是不是双聚散、烧不烧机油都不紧张，只要代价自制，照旧会乐意选择公共汽车的。以是从数据上看，南北公共在海内的销量仍是要高于本田丰田的。

  

  即便是此刻依然脱销，但公共汽车已经不再是我心中的谁人公共汽车了。

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